Aerolíneas de bajo costo operan rutas de Mexicana

El vacio que ha producido la salida de Mexicana de Aviación ha incidido en que las líneas de bajo costo cubran las rutas que operaba la hoy suspendida aerolínea por encontrarse en un proceso judicial ante la amenaza de su…

El vacio que ha producido la salida de Mexicana de Aviación ha incidido en que las líneas de bajo costo cubran las rutas que operaba la hoy suspendida aerolínea por encontrarse en un proceso judicial ante la amenaza de su declaración de quiebra.

Las compañías de bajo coste Interjet, Volaris y VivaAerobus son las principales aerolíneas que se han encargado de cubrir las rutas y ampliar significativamente sus operaciones desde la Ciudad de México (aunque algunas de las franjas horarias asignadas a la LCC son temporales y, en teoría, tendría que ser devueltas si se da un regreso, aun improbable de Mexicana).

Interjet inició sus servicios en la Ciudad de México en 2008, tras la adquisición de slots de Aerocalifornia, mientras que Volaris y VivaAerobus inciaron sus operaciones a principios de 2010, tras un cambio en la política que se abrió la Ciudad de México.

La mayor parte de la expansión de las líneas de bajo costo en la Ciudad de México se llevó a cabo el año pasado, al incrementarse un 41% el tráfico total de pasajeros nacionales para las tres aerolíneas antes mencionadas en comparación con los niveles de 2010.

Interjet registró el crecimiento más rápido en 2011 con el 58% de crecimiento interno. Casi todo este crecimiento se produjo en la ciudad de México, donde Interjet tiene ahora cerca de dos tercios de su capacidad.

Interjet ahora representa el 21% de la capacidad (asientos) en la Ciudad de México, de acuerdo con Innovata datos, mientras Aeroméxico es líder en el mercado con un 43% de cuota de capacidad en la Ciudad de México.

Volaris maneja un 9% y VivaAerobus posee un 4%, otras pequeñas aerolíneas como Aeromar representan otro 4% y el 19% restante está en manos de compañías extranjeras.