“Trabajamos para ser la aerolínea más próspera y apreciada de la región”

«Todas las aerolíneas del mundo están creciendo y si te quedas igual en términos relativos te estás achicando. Hay una intención de crecimiento constante y es todos los años seguir incorporando aviones, (aunque) el número de aviones para el 2012 no está determinado», dijo hace unos meses Matias Campiani, presidente de la aerolínea Pluna…

«Todas las aerolíneas del mundo están creciendo y si te quedas igual en términos relativos te estás achicando. Hay una intención de crecimiento constante y es todos los años seguir incorporando aviones, (aunque) el número de aviones para el 2012 no está determinado», dijo hace unos meses Matias Campiani, presidente de la aerolínea Pluna.

«Siempre estamos hablando de Bombardier para tener una línea homogénea por tema de negocios y costos», agregó.

La aerolínea uruguaya Pluna dijo que prevé incorporar aviones del fabricante canadiense Bombardier en 2012, que se sumarían a los tres nuevos CRJ900 que recibirá antes de fin de año, para responder a la mayor demanda del mercado regional, principalmente el de Brasil.

La compañía, controlada por el grupo argentino Leadgate y que tiene como socio minoritario al Estado uruguayo, proyecta elevar sus ventas a 100 millones de dólares en el primer semestre del 2012 desde 75 millones del mismo período de este año.

Desde que se hizo cargo de la mayoría del paquete accionario de la compañía Pluna S.A., el grupo Leadgate se propuso hacer de esa aerolínea «la más próspera y apreciada» de la región.

Desde aquel momento pasaron ya cuatro años y medio, y en el último balance cerrado a julio de este año aparece una ganancia operativa de 4.200.000 dólares.

Por otro lado, el resultado neto después del pago de impuestos, intereses y ajustes cambiarios arroja pérdidas de 8.100.000 dólares.

La polémica sobre si se debe capitalizar a Pluna o no está abierta entre Leadgate y el Estado, que mantiene el 25% de las acciones.

El resultado operativo refleja la capacidad que tiene el negocio de generar ganancias, de ser rentable. Mide la performance del negocio y por eso es un dato tan importante para nosotros. Luego, al resultado operativo se le suman ajustes cambiarios y costos financieros, y con eso se llega al resultado neto. El costo financiero tiene que ver con la estructura de financiación que tiene la empresa.

Por eso se la mide en forma separada al resultado operativo. Si nosotros contamos los intereses que tenemos que pagar de la deuda de los aviones, que hizo falta esa inversión grande para llegar a donde estamos hoy, ahí es donde tenemos un resultado neto negativo.

Pluna tuvo que hacer una inversión muy importante de 360 millones de dólares que se ha invertido en renovar toda la flota. Hoy tenemos 13 aviones, todos nuevos, o sea que hoy tenemos la flota más moderna de Sudamérica, y esa inversión grande que se ha hecho va a llevar tiempo hasta poder recuperarla.

Las diferencias básicamente entre los resultados operativos y los netos, en un 80% serían los costos financieros de esas aeronaves nuevas.