“Crear el volumen de pasajeros ante el alza del combustible es un reto”

En la segunda parte de la entrevista exclusiva de arecoa.com con el presidente de Dutch Antilles Express (DAE), Nelson Ramiz, el empresario indicó que la mayoría de los costos que tiene una aerolínea en estos momentos son generados por el combustible, señaló que hay lugares donde los impuestos al combustible son muy altos. «Uno trata de cubrir los costos, pero no siempre se pueden cubrir porque entonces el pasajero llega a un momento en que está dispuesto a pagar hasta tanto, entonces operas con el avión bajito o bajas la tarifa, tienes que crear el volumen de pasajeros, lo que representa todo un reto».

arecoa: ¿Cómo ve usted la fusiones entre LAN y TAM, y de Avianca con Taca?

Nelson Ramiz: En este negocio o creces o el pescado grande te come a ti parte de tu mercado. En la IATA decíamos que la causa que nos llevó a aquella crisis que tuvimos todas las aerolíneas, a la que tratábamos de buscarle la justificación y todo era entre la oferta y la demanda, que no supimos manejar, teníamos más ofertas que las demandas que había, disponíamos de ofertas siguiendo a la competencia. Ahí perdimos la noción, crecimos demasiado, por un lado vemos que la demanda se había secado o no había crecido como nosotros esperabamos y entonces empezaron los problemas económicos.  

Estamos otra vez en ese ciclo, en Latinoamérica hay dos grupos que se están disputando el mercado, la aviación es un negocio de mucho riesgo, siempre vas a tener tus riesgos de que la economía te vaya bien, estos directivos de las aerolíneas que se han fusionado son personas muy astutas, los conozco personalmente como a Enrique Cueto, Danilo Germán, y Efromovich y me imagino que ellos tienen la información que tal vez yo no tenga correcta, no estoy jugando ya en esas ligas que ellos juegan, pero definitivamente viéndolo desde afuera ese crecimiento es muy rápido y espero que por el bien de Latinoamérica sepan lo que están haciendo, me imagino que sí.

arecoa: Háblenos un poco del mercado venezolano.

N.R: El caso de Venezuela fue una cosa inesperada. Desde finales del año pasado a nosotros se nos empezó a negar la incorporación de los otros seis aviones que tenemos en las flotas, tenemos un total de 9 aviones, nos permitieron registrar tres, pienso que ellos deberían permitir operaciones dentro de Venezuela en las rutas que tenemos designadas.

Cuando teníamos unos problemas, servíamos tres plazas, Maracaibo, Valencia y Caracas, pero sin embargo teníamos más del 56% del mercado entre Venezuela y Curazao o sea que en estos momentos en Curazao hay un gran problema que los hoteles están vacios, hoteles que cobraban casi 300 dólares están cobrando 90, y la razón es que no hay turistas de Venezuela. Ese es el mercado que más creció el año pasado en parte por DEI, nosotros movimos entre Curazao y los tres destinos de Venezuela 162 mil 500 pasajeros en 10 meses, estamos hablando de más de 16 mil pasajeros mensuales, teníamos un buen servicio con los tres aviones operando, todos sabemos en esta industria que los aviones deben ir a trabajos mayores, a nosotros nos empezaron a negar la incorporación de los otros aviones, de los 6 adicionales, aviones que tres de ellos llegan a las 7 pm y no hacen nada hasta el otro día a las 11 de la mañana, perfectamente podríamos haber servido llevar los pasajeros y traerlos de regreso al hub y no tendríamos ningún problema en atender ese mercado.

Se nos negó, entonces cuando un avión de los tres se dañaba venían los atrasos en cadena, esto nos está pegando porque tenemos muchos pasajeros y muchos que tendrán una dificultad muy grande ahora en verano. Esperamos que eso se resuelva las próximas semanas, no es algo que ya yo puedo hacer. Primero decían que era una situación técnica y que tomaron medidas cautelares para prevenir un accidente y se atribuía a la seguridad aérea lo cual se demostró que no era así, primero eran actas levantadas 16 meses antes de la medida cautelar, y la otra 5 meses. Cuando uno toma una medida así es porque inminentemente vendría un accidente, fue simplemente una jugada.

El que tomó esas medidas habrá tenido sus razones, se dijo que tal vez porque yo estaba manejando DAE y que yo no era una persona grata, sin embrago no se ha comprobado nada de eso, pero bueno la razón que sea se tomó sin considerar el efecto que le haría tanto a Curazao como a Venezuela, porque es imposible mover los pasajeros, no hay otra aerolínea que haya podido suplir eso. Debieron tomar la medida pero con precaución, nosotros tratamos de poner los aviones de Falcon y nos dijeron que no porque era un tercer país, sin embargo ellos están operando Conviasa con una aerolínea italiana entre Caracas y Europa y Caracas con Argentina, entonces esa excusa de que era un tercer país, tampoco es creíble.

Qué estamos haciendo mientras, estamos tratando de apoyar a los pasajeros lo más posible, hacemos cambios de los boletos, reemisión de los boletos para más allá de Curazao, se les otorga bonos para 1.500  dólares para utilizarlos en cualquier otro servicios que damos nosotros y seguimos adelante, estamos acelerando el plan que teníamos de expansión para después del verano hacia Colombia, debido a esta situación en Venezuela.

Ahora por ejemplo en Bucaramanga, nosotros vamos a firmar una alianza con Easy Fly, que vuela dentro de Colombia donde tengo una amistad con los accionistas y vamos a alimentarlos a ellos para que también puedan volar fuera de Colombia a través de nosotros. Ellos tienen un pequeño hub en Cartagena y un pequeño hub en Bucaramanga, la idea no es competir cabeza con cabeza con Avianca, cuyo hub está en El Dorado, excelente producto y la idea es ese pasajero que quiere venir al Caribe, que sepa que nosotros conocemos muy bien el Caribe y tenemos muy buenas conexiones de Curazao más allá de Curazao, o sea el pasajero de Bogotá va a poder conectarse y por qué dos veces por semana, porque no queremos comernos el mercado, con precios accesibles, que venga con nosotros y desde Curazao conecte con Aruba, con Bonaire y con Santo Domingo.