Semanas clave para el rediseño del panorama aéreo latinoamericano

El mapa aéreo de Latinoamérica ha experimentado una serie de cambios, en especial en las fusiones, y firmas de acuerdos de rutas compartidas entre otras tantas. Quizás unas más importantes que otras, pero todo depende desde el mercado que se observe.

Las dos noticias más transcendentales de estas últimas semanas han sido la oficialización y presentación de la empresa que nace a raíz de la fusión de las aerolíneas LAN y TAM convirtiéndose en LATAM, la aerolínea latinoamericana más grande.

Lo interesante del mercado de las rutas que cubrirá esta empresa es la competencia que habrá con líneas como Copa Airlines que también ha ido ampliando su red de cobertura, incluso en el mismo mercado brasilero, donde TAM posee la mayor cobertura, seguida de GOL.

Esta fusión se da luego de varios años de negociaciones para fortalecer los mercados que poseen y ampliar el radio de acción.

Otra de las noticias que resaltó en los medios de comunicación y en especial en el sector de la aviación comercial es el ingreso de Copa Airlines y de la alianza AviancaTaca  al servicio de Star Alliance.

Este acuerdo se viene gestando desde hace 18 meses, cuando se anunció el interés de las compañías por ingresar y obtener los beneficios de contar con este servicio que traerá mayor comodidad a los pasajeros en cuanto a conexiones se trata.

Dentro de estas noticias también hay que contar que es cuestión de días para que se de la unificación oficial entre las empresas Taca de El Salvador y la ecuatoriana Aerogal, (Avianca) que operan como compañías separadas el holding Avianca-Taca, y den paso a una sola marca que será Avianca.

Pero mientras algunas aerolíneas muestran fortaleza en el sector, hay otras que se debaten en la disyuntiva de si continuarán alzando vuelo como son los casos de Pluna, Aerosur y el más extremos de todos el de Mexicana.

Las dos primeras confrontan déficit presupuestarios y altas deudas y se debaten en entre la recuperación con la inyección de capital o la desaparición total o ser adquirida por otra empresa aérea.

Algo parecido a lo que sucede con Mexicana de Aviación, cuyo retorno a los cielos se ha vuelto toda una tormenta entre juicios, huelgas y pronunciamiento de las partes interesadas, deudores, inversionistas, sindicatos de pilotos y el estado federal mexicano.

También hay aerolíneas que inician operaciones, en este caso nos referimos a VivaColombia, una aerolínea de bajo costo que cubre rutas nacionales en la nación andina, pero que provocado que las empresas aéreas ya posicionadas en el mercado bajen los costos de los ticktes aéreos, beneficiando a los usuarios.

Aerolíneas Argentinas es otra de las empresas que tiene unos números no muy agradables para el gobierno argentino que se ha encargado de la aerolínea luego que era de ser una empresa privada.

La crisis también ataca a las aerolíneas venezolanas, que se debaten en medio de un control de cambio de divisas y se les hace difícil poder importar piezas y garantizar el buen estado de las aeronaves. Esto sin contar con los infinitos retrasos que experimentan todos los vuelos nacionales, provocando pérdidas de conexión con vuelos internacionales y sin que haya un organismo oficial que vele por el usuario de los servicios aéreos en Venezuela.

El panorama sin embargo, es alentador para la industria, frente a la crisis que pueda presentar el mercado europeo.

Latinoamérica se ha convertido en tiempo de crisis en una de las zonas con mayor flujo de turistas y así lo demuestran las estadísticas que presentan los países de este lado del mundo.

Entre todos estos cambios en los que predominan las fusiones y los códigos compartidos, ganará quien pueda ofrecer mejores servicios a un costo que no afecte a los usuarios y se pueda mantener ante los costos de combustibles que es fundamentalmente el efecto que podría cambiar todo este panorama y no precisamente para bien.